飓风营救

一 |     蒋介石有写日记的习惯，曾在日记里泄愤，将美国知名军事家马歇尔写成“马下儿”。得知马歇尔中风去世后，蒋介石认为对方遭到了报应，才一解心头之恨。    中国小康网 独家专稿　　文｜《小康》·中国小康网记者 苏枫“再制造”不是简单翻新，更不是买卖二手货。

二 |         二人究竟什么仇、什么怨，会让蒋介石记恨了马歇尔这么久？    1945年抗战结束后，中国笼罩在内战阴影下，美国考虑到在华利益，不想中国乱套。

三 | 马歇尔刚卸任陆军参谋长，就接下了一个棘手的差事，要撮合国、共两党停战。    早在二战时期，马歇尔就威名远扬了，协调盟军作战得手应心，却想不到中国这边水有多深。1946年1月10日，国、共达成了停火协议，计划于13日同时收兵。　　何谓“再制造”？　　按照“十四五”规划《纲要》的解释，再制造是指将损坏或报废的汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程。可协议很快成了一张空文，谈判还在进行，国、共已经在河北、山西等地打起来了。再制造产品可达到与原有新品相同的质量和性能。    2月25日，两党在马歇尔的见证下签了整军协议，约定一年内国军保留90个师，共产党军队减到18个师，再过半年分别降到50个师和10个师。

四 | 马歇尔到延安后，受到毛主席的热烈欢迎，被称赞为“和平使者”。

五 | 据有关研究机构测算，再制造与制造新品相比，可节约生产成本50%、节能60%、节材70%、减排80%，具有较好的经济和资源环境效益。    马歇尔自信满满，以为使命已经完成了，于3月中旬跑回美国述职，可不久后又乱起来了。　　再制造有别于“修补”、“翻新”、“改装”，不是“二手产品”，后者采用的是传统技术和普通材料，没有严格的质量标准，其产品质量性能不及原产品，而前者采用高新工艺技术和高性能新材料，对旧件进行全寿命设计功能的修复和再制造，有严格检测手段和质量标准，使产品性能达到或超过原产品。　　商务部研究院副研究员闵森认为：“我国再制造产业已经在汽车零部件、机电产品等多个领域开展了试点示范，近百家企业的一万多个产品型号成为再制造认定产品，建设了7个国家级再制造试点示范基地、园区和集聚区，行业年产值规模超过1000亿元，初步发展成为一个支撑‘双碳’战略的新兴产业。

六 | 苏联从东北撤走后，我党接管了，蒋介石下令部队强占这些城市。4月中旬，我党宣布东北进入“全面敌对”状态。”　　经过近20年的发展，中国再制造产业已初步形成产业基地。    人一离开，中国就出了岔子，马歇尔急忙赶回来，想挽回局面。

七 | 国民党5月占领了长春，还重创林彪部队，跟在后面追打，他只好强行逼蒋介石在6月6日下达停战令，东北休战15天。        7月气氛更紧张了，站在我党一边的民盟成员闻一多、李公朴被杀害，我党公开批评美国的对华政策，还绑了几名美国海军陆战队战士。马歇尔想给国民党施加压力，促成了一件得罪蒋介石的事，即实施武器弹药禁运。其中，长沙国家再制造产业示范基地、上海临港再制造产业示范基地、张家港国家再制造产业示范基地、彭州航空动力产业功能区、马鞍山市雨山经济开发区、合肥再制造产业集聚区、河间市京津冀国家再制造产业示范基地、北海综合保税区等再制造产业基地功能突出、效果良好。图片/米粒　　上海临港：经济环保均具优势　　再制造产品的“好处”是什么？　　在临港再制造产业园，上海锦持汽车零部件再制造有限公司的工厂里，堆放了大批汽车车门、保险杠、叶子板、大灯等汽车零部件。

八 |     美国认为禁运符合自己的利益，就推行了，如此重要的事情，马歇尔却没公开宣布，也没提前通知国民党。

九 | 一个月后，蒋介石才得知这个消息，局势走到这一步，两人的信任已所剩无几。    蒋介石内心很憋屈，几乎火冒三丈，现在都什么时候了？自己正忙着打仗，马歇尔居然不允许运武器，简直是釜底抽薪。他认为对方偏袒我党，心里恨得咬牙切齿，面上却不能发作出来。车门表面有凹陷，保险杠有擦痕，大灯的灯脚断了……这些零部件多数只是轻微损伤，但不进行再制造的话，那它们的结局无非两种：要么流向一个个作坊式的修车铺，成为非标准化的维修件，价值大幅降低；要么干脆成为废品，被回收、拆解。　　到了再制造企业手里，“废旧零部件”经3D数字技术、表面工程技术和大数据库模型等新技术再制造后焕然一新，打上再制造企业自己的品牌名和“再制造产品”标记，成为标准化、高品质、高附加值的产品，重新发往市场。

十 | 　　锦持建立了大数据库模型，按原厂新件各项参数标准生产再制造产品，质量也通过了工信部认证和相关产品质量审核。产品上市后，有质保、可追溯，“就和新品一样”。　　而且，再制造产品也契合全球“双碳”背景下各大产业转型的大势。汽车前大灯是一个比较有代表性的例子。原厂件单个价值7.9万元的阿斯顿马丁DB跑车大灯，再制造件的价格在1.58万元左右。    没了重大的外援支持，国民党捉襟见肘，蒋介石原本夺下了张家口，10月10日这座城市失守了。他只好发表演讲，说愿意继续协商，寻找出路。    马歇尔再一次被甜美的言语忽悠，以为和平就在眼前，可我党早已看清了蒋介石的真面目，所谓和平协商，不过是个幌子。更重要的是，相比原厂制造的新品，再制造的大灯可实现约70.0%的节能、92.6%的降耗和76.9%的减排。

十一 | 我党要求国军撤回到年初的位置，马歇尔很受挫，在给周恩来的信里说，自己的调解工作已经“没有效果”。        11月中旬，国民党召开了一次国民大会，我党、民主同盟都拒绝出席，调停破产了。12月1日，马歇尔质问蒋介石，国民党把7成的预算砸进了军费，搞得经济都要崩溃了，等于在给共产主义送肥料。无论从经济角度还是环保角度看，再制造产品都具有无可替代的优势。    蒋介石则强调，在苏联操控下，对方从来没有合作的打算，只想把政府弄垮，他唯一的办法就是消灭共产党的武装。

十二 | 　　在欧美等发达国家的汽车细分市场上，再制造零部件在售后市场占比超过70%。两人不欢而散，马歇尔申请回国，于1947年1月离开中国，在美国当上了国务卿。    马歇尔发表了一个声明，把调停失败的原因，归结为国、共无法消解的猜忌。苹果、宜家、耐克等各大零售商在销售产品时，主动把“再制造”“可再生材料制作”等属性作为正面宣传的卖点打出，消费者对此也非常买账，更愿意购买带绿色标签的产品。调停灰溜溜收场，留下一地鸡毛，两党的差距渐渐拉开了。

十三 | 　　“国务院发文支持再制造产品进口试点，有助于提升国内市场对再制造产品的认可度，间接推动国内再制造产业发展。    苏联向我党运送了一批又一批的日式武器装备，我党的军事实力有了质的飞跃，国民党却付出了沉重的代价，军援禁运拖到1947年5月才正式解除，实际恢复供应更是拖到了11月。

十四 |     蒋介石愤恨不已，可偏偏马歇尔成了国务卿，骂都骂不得。再怎么痛恨，也只能在日记里写成“马下儿”，发泄一些怒火。被赶到台湾后，蒋介石写下日记说，此次撤退是自己一生最大的耻辱与挫折。”锦持再制造总经理郑杰说。

十五 | 　　另一方面，进口的再制造产品质量和性能等同于或高于原型新品，全生命周期持有成本优势极大。    我国的政治格局极为复杂，美国却想在谈判桌上解决一切，即便马歇尔再有诚意，也很难改变一切。蒋介石私下给人起了外号，看起来意气用事，实则是一种深深的无力感。临港新片区管委会特殊综合保税区处副处长黄跃认为，试点开启后，低价高质的进口再制造产品一旦成规模，将对国内企业起到“倒逼”的作用。　　当下，国内各大制造业企业加强回收再制造、节约资源和能源已经迫在眉睫。        蒋介石急切需要美国的帮助，却偏偏来了个调停人，搞了一场军事禁运。

十六 | 国民党最终败了，他也恨了一辈子。一来要响应国家“双碳”目标号召、走绿色低碳生态发展道路；二来要对接碳排放等越来越严苛的国际规则。

十七 | 　　在航海业和航空业，国际行业组织已经提出了脱碳的详细目标。返回，查看更多。在制造业、零售业，欧盟甚至对商品的生命周期碳排放设定市场准入门槛，许多发达国家也建立了生产者责任延伸制度。举例来说，企业每卖出100辆汽车，就对其中的几十辆负有回收再利用的义务。做不到，就要缴纳高额的碳税，或是干脆不被允许进入市场。　　这既是出于环境保护的考量，也是发达国家有意设置的壁垒。我国正积极推动加入《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）和《数字经济伙伴关系协定》（DEPA）等高标准经贸协定，为了企业能更顺利地“走出去”，必须提前适应这些严苛的规则。　　临港新片区是对外开放的前沿阵地，承担为国家试制度、闯新路的重要使命。

十八 | 在企业向临港新片区管委会提出再制造产品进口需求时，各相关处室的负责人很快评估了可行性，拟定试点方案后向国家部委沟通争取。　　经过试点探索，临港新片区探索出一套相对完善的管理模式。记者从广东南沙、前海等多个自贸片区了解到，国务院文件“点名”的几个试点地区目前都在联系咨询临港新片区管委会，希望能来“取经”。　　京津冀再制造产业园　　大力发展“再制造”备受国内外各界关注，作为河间再制造示范基地承接京津优势资源的重要项目之一——京津冀再制造产业园，经过两年多的紧张施工，去年8月底，园区一期项目竣工投用。　　京津冀再制造产业园占地面积833亩，其中项目一期占地413亩，总建筑面积15.15万平方米，总投资11.3亿元。　　截至目前，项目一期27栋110个单体车间基本建设完成，已签约入驻企业70家。京津冀再制造产业园由国家发改委批复建设，是全国第四家、长江以北唯一一家国家级再制造产业示范基地的重要组成部分和主要生产聚集区，被列为河北省、沧州市重点工程。项目将依托河间再制造产业发展的雄厚基础和优越的区位条件，构建形成以逆向物流与旧件回收为前端、以拆解与再制造为核心，集检测评估、安全环保、材料装备、电子商务等于一体的绿色产业链。园区分两期建设，目前，第二期项目前期筹划已顺利完成，总占地面积420亩，规划建筑面积45万平方米，投资约19亿元。

十九 | 　　河北瀛洲再制造科技发展有限公司总经理张连青说：“项目二期已完成土地招拍挂，正在办理规划手续。

| 在项目建设中，市委市政府、各部门、开发区管委会都给予了大力支持和帮助，积极协助园区办理各项手续。”　　在做好各项基础工作的同时，产业园还积极加强顶层设计，统筹规划，强化招商，走绿色化、规范化、集聚化的发展路线，强力推进合作，引入知名企业入驻园区，借智借力规模发展。目前，特博汽车零部件再制造（河北）有限公司、河北锐金钻头制造有限公司正在有序运营中。　　再制造产业园自获批建设以来，坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，坚持国际视野和高标准要求，对河间再制造产业进行高端定位，依托京津冀地区产业基础、科技资源优势以及人才优势，大力发展绿色制造与再制造产业，高质量完成基地建设各项目标任务，取得阶段性成果。　　再制造产业技术研究院依托项目建设，累计为河北长立汽车配件有限公司、河北江轮机电有限公司、河北艾力驰汽车配件有限公司等20余家本地再制造企业以及北京、上海、天津、重庆、河北、广东、浙江、江苏、山东等省市44家再制造企业开展了汽车零部件再制造管理体系培训辅导，其中35家企业取得了汽车零部件再制造管理体系认证证书，为提升我国再制造技术水平、保证再制造产品质量发挥了重要作用。

| 　　高动态导航实验室与再制造研究院、河北长立、康百特、上善石油等公司开展了10项科研项目合作，其中与河北康百特电力科技有限公司开展了石油装备配件锻造质量在线检测技术研究；与河北长立汽车配件有限公司开展了机电产品再制造VR仿真多角色联动培训系统开发。　　园区相关负责人表示，再制造产业园将以再制造产业发展为核心，以发展循环经济、提高资源综合利用率、实现经济双循环和碳达峰与碳中和为目标，大力发展再制造“补链”和“延伸”项目，积极引进一批汽车零部件再制造、工程机械再制造、办公设备再制造等高端绿色再制造项目，壮大产业规模，形成聚集效应，打造完善的再制造产业体系，建成集研发、再制造、现代物流服务等功能为一体的现代化、生态化、智能化国家级再制造产业示范基地，切实推动河间再制造产业实现高质量跨越式发展。　　长沙国家再制造产业示范基地　　日前，长沙再制造产业示范基地成功获国家发改委批复，跻身全国首批“国家再制造产业示范基地”行列。

| 据悉，基地建设拟在现有的“一体两翼”总体工业布局上，以长沙市为主体，依托“两翼”中的浏阳再制造专区和宁乡再制造专区，打造“一体两翼”再制造产业布局，把湖南、中南地区乃至全国的制造业和再制造业市场内在有机联系的群体进一步融合，提升整体效应，在未来五年内将长沙再制造产业打造成中南地区有突出优势的战略性新兴产业。　　长沙再制造产业起步较早，为国内最早开始从事再制造产业的集聚地之一。据相关预测，我国工程机械行业及汽车制造行业开始进入报废的高峰期，再制造产业未来发展空间和潜力巨大。　　长沙市发改委党委副书记、副主任吴新伟表示，长沙将以此次获批的再制造产业示范基地为基础，五年内拟筹资64.52亿元，按“一体两翼”、资源互补、差异化发展的模式发展再制造产业。东翼为浏阳再制造产业专区，规划控制面积4.5平方公里，着力发展工程机械零部件和汽车零部件再制造产业；西翼为宁乡再制造产业专区，规划控制面积6.2平方公里，着力发展机床零部件和医药设备零部件再制造。同时，东西两翼还将共享拆解清洗中心、检测与鉴定中心、表面处理中心、产业发展中心、产业孵化中心等公共服务平台。力争五年内实现基地再制造工业总产值90亿元，聚集68家再制造企业，打造成产业优势明显、技术含量高、配套环境优、特色鲜明的国家再制造示范基地。　　长沙建设再制造示范基地是走“资源节约型”发展道路的有效途径，也是建设“环境友好型”社会的重要措施，还是走“低碳”经济的必然之路，更是完善产业布局、示范再制造发展的客观要求。据专家介绍，再制造产品比新产品的制造节能60%，平均有70%的部件都是可以再利用的，在制造过程中可以节省80%以上的能源消耗，平均价格只有新产品的30%到40%，成本实际上不到原来的50%。

| 因此，再制造业单位工业产值能耗、水耗均大大降低，资源利用水平、清洁生产水平较制造业有很大的提升。据了解，入驻长沙的世界500强企业中，部分企业早已经带头开始了再制造的产业发展，走在最前面的是国内工程机械的两大巨头——三一重工和中联重科。三一重工在长沙成立了湖南三一工程机械零部件再制造公司，主要产品是挖掘机零部件，再制造年产值达6亿。中联重科也成立了再制造中心，主要产品是混凝土泵车零部件，再制造年产值约5亿。未来几年，这两家龙头企业将继续加大再制造技术的研发力度，努力开拓灵活多样的再制造设备流通渠道与销售方法，大力发展工程机械零部件再制造的类别，进一步完善旧件回收机制。　　发展再制造产业已成为发达国家以及新兴工业国的发展潮流，全球再制造产业产值已逾1000亿美元。美国再制造产业规模最大，超过750亿美元，其汽车和工程机械零部件再制造占2/3以上，目前美国汽车再生利用率已达 80%以上。日本、法国、英国等发达国家以及韩国等新兴工业国再制造都已形成规模。我国确定再制造为构建循环经济的战略之一，目前再制造业在国家的重视下异军突起，站上风口。　　（《小康》·中国小康网 独家专稿）　　本文刊登于《小康》2024年4月下旬刊。

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